از نظر شما متشکریم علی آقا! البته گفته شما صحیح است که هربحثی پایانی دارد. اما ازآنجایی که تا کنون برای اطلاع رسانی مثبت از دست آوردها و افتخارات سبزوار بسیار کم گذاشته شده است ما احساس می کنیم این مقدار که اسرارنامه به عنوان یک رسانه بی طرف و دوستدار سبزوار تا کنون گفته هنوز بسیار کم است. خصوصاً اینکه برخی از جوانان عزیز ما - و نه همه جوانان - در اثر فعالیت ضعیف برخی رسانه های منفی نگر محلی اعتماد به نفس و خوباروی ملی و محلیشان را تا حد زیادی از دست داده اند. در نتیجه می طلبد که حالا حالا ها از سبزوار گفت و نوشت و تحلیل کرد. در این میان حضور و حمایت قشردانشگاهی و فرهیخته سبزوار که شکر خدا زیاد هم هستند بسیار ضروری می نماید. به همین خاطر بازهم از شما دعوت می کنیم با ما همراه باشید... به امید دیدار مجدد و حضورموثرتان در اسرارنامه سبزوار

سلام همشهري مجازي ما و شما يک چيز مي خواهيم اميدواريم که وظيفه مان را درست انجام دهيم. اين بحث ها هم پاياني دارد اگر کشش بدهي بويژه که مجازي هم هست و در واقعيت چيزي عايدمان نمي شود. چشم اگر مطلب بدرد بخوري داشتم مي فرستم. يا حق

سلام مجدد علی آقا! ممنون از وقت و نظرمفصلتان. بااینهمه که زحمت کشیده ایدو برایمان نوشته اید می توانستید مقاله مستقلی بنویسید و ارائه کنیدتا در یکی از بخش های اسرارنامه انتشار داده شود. و قطعاً اندیشه هایتان مخاطبین بیشتری پیداکند. بااین حساب ما هنوز با بسیاری از بخش های صحبت های شما موافق نیستیم. هنوز برای ما مشخص نشده که چرا اصلاً برای سبزواری ها بایدمهم باشدکه قطار سریع السیر از اینجا می گذرد یا نه ؟و یا ازآن شهر می گذرد و یانه؟ اینکه از سبزوار بگذرد یانه البته مهم هست. اما همه چیزنیست.به خصوص وقتی که اینهمه دست آورد مهم مثل فرودگاه بین المللی و آزادراه حرم تا حرم را داریم! جناب نورآبادی عزیزشما هنوز برایمان مشخص نکرده اید چرا بایدفکر کنیم سبزوار ما از خیلی از شهرهای دیگر کم می آورد حال آنکه خیلی از شهرهای دیگری که شما منظورتان است حسرت خیلی از داشته های سبزوار را می خورند. امروز سبزوار بی بروبرگردمرکزیت دانشگاهی ، بهداشتی و درمانی ، جمعیتی ، مواصلاتی و ... خراسان رضوی را برعهده دارد.چندین شهرستان تازه تأسیس رادر محدود خود ایجادکرده است که هرلحظه آماده ارتقاء به مرکز استان شده است.آیا اینها کم است؟ برخی بخش ها که اشاره کردید و مثلاً گفتید در اینترنت درمورد سبزوار مطلب خیلی کمتر از فلان شهر دیگر یافت می شود ، اگر هم درست باشد آیا فکر نمی کنید که این کم کاری خودماست؟ کم کاری خود من و شمایی که به جای نوشتن برای سبزوار آمده ایم فقط عینک بدبینی مان را برداشته ایم و زوم کرده ایم روی نقاط منفی ونام واقع بینی روی آن گذاشته ایم؟ آیا نمی دانید این سایت ویکیپدیا که از آن نام برده اید یک سایت نه چندان معتبر و البته قابل ویرایش عمومی است؟ یعنی هرکسی از جمله من وشما هم می توانیم همین امشب با صرف وقت و حوصله مثلاً درموضوع سبزوار ده ها صفحه مطلب به آن اضافه کنیم یا مطالب را کم کرده یا تغییر دهیم !ولی ما سبزواری ها کمتر نوشته ایم و بقیه بیشتر . اگر نه از افتخارات که حقیقتاً کم نمی آوریم! اصلاً برایمان مشخص نیست چرا شما می گویید در آن مقاله که در سلام سبزوار منتشر کردید خودتان عمداً خواستید منفی ها را بیشتر مد نظر قرار دهید ؟ چه توجیهی دارد این کار ؟ نمی دانیم چه قدر مطالعات روانشناسی داشته اید اما این را ما نمی گوییم حتی از لحاظ روانشناسی هم درست نیست که اینهمه روی نقاط منفی متمرکز باشیم.وقتی که نقاط قوت فراوانی داریم که شاید حتی از نیمی از آنها خبرنداشته باشیم. پرسیدید سرمایه های سبزوار و اقتصاد برتر این شهر کجا نشان داده می شود؟ آیا فرودگاه سبزوار را که تماماً با هزینه مردم ساخته شده وتحویل دولت شده و در ایران از این بابت نظیر ندارد نمی بینید ؟ این همت را کجای ایران سراغ دارید؟ منطقه ویژه اقتصادی که به پشتوانه همین سرمایه مردم دارد در شهرما ایجادمی شود و به زودی سبزوار رابنا به دلایل متعتد و قابل بحث درموقعیتی به مراتب بهتر از کیش و قشم قرار می دهدرا نمی بینید؟ بله نقاط ضعف هم هست. نگفتیم که نقاط ضعف وجود ندارد.اماآیا همه نقاط ضعف است؟یا نقاط قوت را نباید دید؟ گفتنی بسیار است اما وقت اندک . ما مجدداً از شما دعوت می کنیم مطالبتان را با هردیدگاهی که دارید بدون توهین به اشخاص و ارزش های مذهبی ، ملی و محلی برای ما ارسال کنید تا در همین وبسایت انتشار دهیم. اما پیشنهادمان واقع نگری مبتنی برپاس داشتن ارزشهای ملی ومحلی و احترام به داشته های فرهنگی و اجتماعی مثبت است. نه واقع بینی معطوف به تحقیر وتمسخر ارزشها و اشخاص مذهبی! ما فکر می کنیم این برای همه بهتر است.

سلام همشهري 1- مثلا خبر زير به تاريخ 12 دي 90 به شماره ... خبرگزاري فارس به گفته مدير عامل راه آهن 2- اينکه من نظرتان را تاييد نکردم ببخشيد، چون مال من وبلاگ است و در وبلاگ فقط نظراتي که مربوط به مطلب نوشته شده تاييد مي شود. اما شما مجله هستيد و مي توانيد نظر مرا بعنوان يک خواننده تاييد کنيد يا نکنيد. باز هم متشکرم. 3- اينکه سبزوار افتخاراتي دارد شکي نيست اتفاقا افتخاراتش از خيلي از شهرها بيشتر است اما من در آن مقاله نخواستم روي اينها تاکيد کنم هر چند که در همان مطلب موارد مختلفي از افتخارات را ذکر کردم و براي مطرح شدن آنها راه حل هايي پيشنهاد دادم. شما هم مي توانيد در عملي شدن آن پيشنهادها کار کنيد و از مسئولان شهري مطالبه کنيد. 4- ما هم دوست داريم سبزوار استان شود اما بايد کمي واقع بين بوده و منطقي باشيم. نمي دانم چقدر سفر رفتيد و شهر هاي ديگر را ديده ايد، سبزوار با همه افتخاراتش از خيلي از شهرهاي کوچک تر از خودش عقب تر است از همه لحاظ. هم از لحاظ وضعيت شهري هم از لحاظ اقتصادي و غيره . ببخشيد از برخي مناطق بالا شهر را ناديده بگيريم بقيه مناطق شهر بيشتر به يک روستاي بزرگ شبيه است تا شهري که مرکز استان باشد. انصافا شما وقتي در چهار راه بيهق که مرکز شهر است به پايين قدم مي زنيد کمتر حس شهر بهتان دست مي دهد. اينها نبايد موجب سرخوردگي شود بلکه بايد موجب حرکت شود تا اين عقب ماندگي ها برطرف کنيم. 5- مگر شما نمي گوييد سبزوار مرکز اقتصادي منطقه است و تجاري است و چه و چه -اينها در نظرات خوانندگان هم بود- پس اين پول ها کجاست چرا به شهر چيزي نمي رسد و سبزوار اين قدر عقب مانده است. به هر حال بحث طولاني است و اين بحث ها فايده اي ندارد بايد کار کرد. 6- مي گويم واقع بين باشيم به اين خاطر است که کمي شهر هاي ديگر را ببينيم. مثلا شما سبزوار و نيشابور را در اينترنت سرچ کنيد و ببينيد از هر کدام چقدر رکورد ثبت شده و کدام يک بيشتر است. همچنين اولين رکورد را باز کنيد و ببينيد در ويکي پديا درباره هر کدام چقدر مطلب هست. مقدر مطلبي که درباره نيشابور هست سه چار برابر سبزوار است. البته قبول دارم که مطالبي که درباره سبزوار نوشته خيلي ناقص است. نيشابور بخاطر دو شخصيت عطار و خيامش يک شهر جهاني است اما سبزوار هنوز نتوانسته در تقويم رسمي کشور دو روز براي بيهقي و سربرداران که منحصر به فردند ثبت کند. و قس علي هذا . باز هم تاکيد مي کنم بايد کار کنيم از اين بحث هاي مجازي هيچي عايد شهر نمي شود. يا حق ________________ د90/10/12 - 10:31شماره: 13901012000206 مدیرعامل راه‌آهن در گفت‌وگو با فارس خبر داد جزئیات ساخت خط‌ برقی تهران‌مشهد با 4100میلیارد تومان به روش BOT خبرگزاری فارس: معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به برقی شدن خط‌آهن تهران - مشهد به روش BOT و همکاری قرارگاه خاتم‌الاوصیا، از استقبال دولت از این طرح خبر داد و گفت: فاز یک این پروژه دو ساله به اتمام می‌رسد. عبدالعلی صاحب محمدی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس«توانا» در مورد آخرین وضعیت برقی کردن خط‌آهن تهران-مشهد، اظهار داشت: طرح برقی کردن تهران – مشهد که به عنوان یک طرح مستقل از سال 1387 آغاز شده است، به دلیل عدم تخصیص اعتبار کافی برای شروع طرح و همچنین برخی مشکلات اجرایی، ‌از پیشرفت قابل توجه‌ای برخوردار نبود. وی خاطرنشان کرد: در برقی کردن این مسیر ریلی، برنده مناقصه موظف است سرعت را به 200 کیلومتر بر ساعت ارتقاء دهد که این امر با بهسازی خط میسر است. مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه در راستای برقی کردن تهران-مشهد اجرای شبکه بالا سری و تأمین ناوگان برقی اعم از باری و مسافری مدنظر است، ادامه داد: پیش‌بینی می‌کنیم اجرای عملیات برقی کردن این مسیر دو ساله به اتمام برسد که در فاز اول این مسیر ظرفیت جا‌به‌جایی سالانه 20 میلیون مسافر مد نظر است. معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: در فاز دوم و درواقع چهار سال بعد از تکمیل فاز یک، ایجاد ظرفیت 11 میلیون تن بار و جابه‌جایی 50 میلیون نفر مسافر در سال مد نظر است. * ورود قرارگاه خاتم‌الاوصیا و تصویب اجرای پروژه به صورت BOT صاحب‌محمدی ادامه داد: دی‌ماه سال گذشته مناقصه برقی شدن این خط‌آهن برگزار شد، اما متقاضیان از ما خواستند مهلت ارسال پیشنهادات را تمدید کنیم که این مهلت تمدید شد. مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران خاطر‌نشان کرد: برای برقی کردن راه‌آهن تهران – مشهد مناقصه‌ای در قالب اجرای پروژه به صورت فاینانس برگزار شد و در این فاصله ارزیابی فنی-بازرگانی داشتیم که در این ارزیابی شرکت‌های مجاز به ورود، سهیم شدند. صاحب‌محمدی ادامه داد: در این مرحله یکی از شرکت‌ها اعلام آمادگی کرد که حاضر است این پروژه را به روش BOT (ساخت و بهره‌برداری) انجام دهد. مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران توضیح داد: در روش فایناس ما پول قرض می‌گیریم و بعداً باید این مبلغ را برگردانیم اما در روش BOT، پس از اتمام دوره بهره‌برداری خط و ناوگان به راه‌آهن تعلق می‌گیرد. معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه طرف مقابل ما شرکت خاتم‌الاوصیاء است، تصریح کرد: چون این روش از نظر ما مناسب تر بود، توافق کردیم که بر روش BOT اجرا کنیم. مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران یادآور شد: قطعاً برقی کردن این مسیر به روش BOT مناسب‌تر است زیرا سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری برعهده بخش خصوصی خواهد بود. معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه براساس مقررات قراردادهای BOT، تضامین لازم اخذ خواهد شد، خاطرنشان کرد:‌ قرارگاه خاتم الاوصیا ‌تأمین سرمایه پروژه برقی کردن این مسیر ریلی ‌را به ارزش حدود 4100 میلیارد تومان با روش BOT مطرح کرد که در این‌باره مذاکرات مطلوبی انجام شد. صاحب‌محمدی ‌افزود: تأمین حداقل 2 درصد از مجموع اعتبار پروژه، تضمینی به شمار می‌آید که قرارگاه متعهد به پرداخت آن شده است. معاون وزیر راه و شهرسازی تأکید کرد: تأمین لکوموتیو و واگن‌های باری و مسافری نیز بر عهده قرارگاه خاتم‌الاوصیا خواهد بود. صاحب‌محمدی ادامه داد: در راستای بازگشت سرمایه، نزدیک به 40 سال این خط‌آهن در اختیار قرارگاه خاتم الاوصیا قرار می‌گیرد و طی این مدت حدود 10 درصد درآمد سالانه بعد از عملیاتی شدن پروژه مذکور در اختیار راه‌آهن قرار خواهد گرفت. مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه مدت اجرای این پروژه دو سال خواهد بود، اضافه کرد: سرعت قطارهای این خط ریلی 200 کیلومتر بر ساعت و مدت زمان سفر 6 ساعت خواهد بود. معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه اجرای این پروژه به روش BOT در هیأت دولت به تصویب رسیده خاطرنشان کرد: عملیات اجرایی آغاز این پروژه حداکثر ظرف یک ماه آینده و از دهه فجر آغاز خواهد شد. بنابراین گزارش ‌راه‌آهن تهران - مشهد مهمترین و پرترددترین محور ریلی کشور، با طول 926 کیلومتر در دو خط رفت و برگشت است که از تهران آغاز و با گذشتن از شهرهای ‌گرمسار، سمنان، دامغان، شاهرود و نیشابور به‌ مشهد‌الرضا متصل می‌شود. افزایش سرعت قطارها به 200 کیلومتر بر ساعت، افزایش ظرفیت مسیر و کاهش زمان سفر به حدود 6 ساعت از مهمترین اهداف طرح برقی‌کردن راه آهن تهران - مشهد است. مناقصه برقی کردن این مسیر ریلی برای اولین بار در سال 1387 انجام و در آبان‌ماه همان سال برنده مناقصه برقی کردن این مسیر معرفی اما پس از مدتی با اعمال نظر ‌سازمان بازرسی‌ مناقصه مذکور ابطال شد. ‌پس از این مورد در مناقصه دوم (دی‌ماه 1389)، بررسی‌های فنی و بازرگانی صورت گرفت و حدود هشت شرکت داخلی و کنسرسیوم اعلام آمادگی کرده بودند که احراز صلاحیت شدند و بررسی سایر مراحل مناقصه ‌انجام شد. ‌اما بالأخره پس از کش و قوس‌های فراوان، قرارگاه خاتم‌الاوصیا اعلام کرد که این پروژه را به روش BOT اجرا می‌کند که مورد موافقت دولت قرار گرفت. بنا به گفته مدیرعامل راه‌آهن طی دو سال اول انجام پروژه برقی کردن مسیر ریلی تهران – مشهد باید حدود 1300 میلیارد تومان برای مواردی همچون ارتقای سیستم خط راه‌آهن، شبکه بالاسری و سایر مسائل فنی برقی کردن مسیر مذکور هزینه شود، ضمن آنکه در این روند برای تأمین ناوگان (لکوموتیو – واگن) نیز حدود 1200 میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز است؛ همچنین در مراحل ارتقای ظرفیت نیز خریداری حدود 1600 میلیارد تومان ناوگان مدنظر قرار دارد. * کاهش 5 درصدی قیمت شرکت بالاست برای واگذاری عبدالعلی صاحب‌محمدی همچنین درخصوص واگذاری شرکت بالاست به بخش خصوصی، اظهار داشت: در موضوع واگذاری بالاست، قیمت آن میزان سهم 67درصدی که مانده بود را حدود 5 درصد کاهش داده‌اند، چون قیمت خیلی بالا بود. مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: این شرکت اقماری راه‌آهن هم‌اکنون در بازار بورس ارائه شده است که در صورت عدم استقبال برای فروش به "مذاکره" می‌رود. انتهای پیام/ح ر خبر گزاري فارس

سلام همشهری عزیز جناب آقای نوری! 1-ما مجدداً در مورد این قطار سریع السیرکه می فرمایید جستجو کردیم در منابع معتبر چیزی پیدا نشد.لطفاً منبع خبرتان را به ما هم معرفی کنید. ضمن اینکه بازهم تأکید می کنیم ما حساسیتی نسبت به شهرهای همسایه نداریم.اگر هم موفقیتی داشته باشند برایمان جای بسی خوشحالی است. 2- بله بحث همین واقع بینی است.که به نظر می رسدبین ما کمرنگ شده است.ما خیلی وقت پیش آن مقاله مندرج در سلام سبزوار را که در مورد استان شدن سبزوار بود خوانده بودیم اما وقتی برایمان نظر گذاشتید فکر نمی کردیم شما نویسنده محترم آن مقاله باشید. به هرحال ما آن مقاله را خواندیم .البته برخی قسمت های آن مقاله به نظرمان درست رسید. اما انتقاداتی هم برآن وارد بود. از جمله اینکه می خواهیم از شما تحلیل گر محترم همشهری بپرسیم :آیا واقعاً بيني و بين الله و اگر کلاهمان را قاضي کنيم سبزوار شاخص هاي استان شدن راندارد؟ جناب نورآبادی عزیز! ما هرگز ایرادات موجوددر سبزوار رانادیده نگرفته ایم.اما فکر می کنیم برخی از جوانان و همشهریان عزیزمان بیش از اندازه روی نقاط ضعف متمرکز شده اند به طوری که دیگر دست آوردهای مثبت رافراموش می کنند. مثلاً درهمان مقاله شما در سلام سبزوار با اینکه خیلی خوب نوشته شده بود اما هرچه دیدیم ملامت و مذمت و سرزنش برای سبزوارو سبزواری ها بود. اما واقعاً برایمان سئوال شد که شهرما دیگر هیچ چیز خوبی نداشت که شما دوست بزرگوار ندیدید؟ اگر مقاله ما را در مورد همه چیز برای مرکز استان شدن سبزوار فراهم است با دقت خوانده باشید خواهید دید که در آن مقاله از مطالب مندرج در مقاله شما و نظرات مخاطبان بران آن هم به صورت غیر مستقیم استفاده کرده بودیم.اما باید قبول کنیم همه اش آنچیزهایی نبود که شما گفته بودید. این سکه روی دیگری هم دارد واگر من و شمای سبزواری نخواهیم ببینیم و بگوییم دیگران هرگز نخواهند دید. آن وقت است که ارزشها و غرور محلیمان زیر سئوال می رود و ما به مرور تبدیل به مردمانی سرخورده و ... خواهیم شد. مطمئنیم نه شما و نه هیچیک از دیگر جوانان غیور خطه سربدران این را نمی خواهید.پس باید بیشتر مراقب باشیم. به هر حال از حضور و نظر ارزشمند شما متشکریم. اگر لایق بدانید و به جمع نویسندگان ما بپیوندید ، با کمال میل استقبال خواهیم کرد. مطمئن باشید اسرارنامه سبزوار به عنوان یک رسانه مستقل از تمام دیدگاه ها و نظرات مردمان سبزواری استقبال خواهد کرد. تنها برای ما یک شرط مهم است آن هم اینکه به هیچ یک از شخصیت ها یا ارزش های مذهبی ،ملی و محلی توهین نشود. با تشکر و به امید دیدار مجدد شما دراسرارنامه .

استاد ماستیانی بزرگترین مجسمه ساز ایران کم کم دارین بیشتر رو بزرگان سبزوار وقت میزارین یه بخش ورزشی هم اگه اضافه کنید خیلی بهتر میشه

سلام همشهري اولا خبر گذشت قطار سريع السير را همين دو سه روز پيش در خبرگزاري فارس و غيره خواندم کافي است سرچ کنيد تا مطمئن بشويد. ثانيا بحث حسرت و غصه خوردن يا دانشتن و نداشتن شهري از امکانات نيست بحث اين است که واقع بين باشيم. نمي دانم مطلب مرا با عنوان "چکار کنيم که سبزوار استان شود؟" را در سلام سبزوار که الان البته تعطيل شده خوانده ايد يانه. الان هم هنوز روي سايت است بخوانيد سعي کردم در آن مقاله درباره داشته ها و نداشته هاي سبزوار واقع بين باشم. مطلب شما را درباره استان شدن سبزوار و بويژه نظرات خوانندگان را خواندم سراسر احساسي و هيجاني و متاسفانه فحش آلود بود با اين کارها به جايي نمي رسيم. بايد کار کرد.

سلام چقدر افسوس و حسرت خوردم و ناراحت شدم از اینکه تا به حال این هنرمند بزرگ همشهری خودم رو نمیشناختم و کمال تشکر و سپاس رو از شما دارم که این استاد بزرگوار رو به ما معرفی کردید واقعاً باعث افتخاره. پیروز باشید و سربلند...